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Enquête publique Ligne 2 : analyse et propositions
Après plusieurs années d’études, probablement plusieurs mois de mises en sommeil (notamment à cause des avatars de la première ligne) et deux phases (plutôt réussies) de concertation préalable en 2006 et 2008, le projet de deuxième ligne de Transport en Commun en Site Propre (TCSP) est enfin proposé à l’enquête publique depuis le 15 décembre 2009 et jusqu’au 22 janvier 2010.
Et c’est peu dire que l’on revient de loin ! A l’aube de l’an 2000, quand on inaugurait la Ligne 1 et son tram sur pneu, le Grand Nancy avait effectivement prévu la mise en service de deux autres lignes, qui auraient dû bien sur être elles aussi parcourues par des rames sur pneu Bombardier, comme c’est le cas sur la ligne T1.
Étaient projetées une Ligne 2 entre Les Provinces à Laxou et le quartier des Rives de Meurthe à Nancy pour 2003, et une Ligne 3 entre le Champ-le-Bœuf et Jarville pour 2006. Les déboires du tram Bombardier sur la Ligne 1 auront été fatals à ces projets.
Une remise en question et une révision du PDU plus tard, le Grand Nancy adopte une nouvelle stratégie transport en 2006. La Ligne 3 devient la 2, jugée prioritaire et indispensable à la pertinence du réseau TCSP, la Ligne 2 devient la 3 et devrait aller plus loin que prévu en desservant Vandoeuvre (avec la reprise d’une branche devant initialement être parcourue par la Ligne 1) et en poussant jusqu’à Tomblaine dans le cadre de l’urbanisation des Plaines Rive Droite. La Ligne 3 de TCSP devrait voir le jour à partir de 2013 et le Grand Nancy a annoncé en 2008 qu’elle devrait être équipée du même véhicule (type tram ?) qui remplacera celui actuellement en service sur la Ligne 1 (voir ce billet). On n’y est pas encore.
C’est donc la Ligne 2, axe nord/sud, qui est sur le point d’être lancée aujourd’hui : les travaux devraient débuter dans quelques mois pour se terminer en juin 2012 (festivités Renaissance obligent) et, si tout se passe comme prévu, l’ouverture au public est espérée pour fin 2012. Plus de 12 ans après l’inauguration de la première ligne…
L’Etat contribuera au financement de la construction de la Ligne 2 !
Le ministère de l’Ecologie l’a annoncé aujourd’hui : le projet de Ligne 2 du Grand Nancy figure parmi les projets de TCSP (Transport en Commun en Site Propre) des métropoles régionales retenus dans le cadre du premier appel à projets qui a été lancé à la suite du Grenelle de l’environnement (voir la page dédiée et le dossier de presse sur le site du ministère ici).
Le Grand Nancy recevra donc un soutien de l’Etat à hauteur de 22 M€ pour le financement de cette seconde ligne.
Il s’agit évidemment d’une bonne nouvelle pour les transports, et particulièrement pour l’aboutissement de ce projet de Ligne 2 que l’on attend depuis (trop) longtemps.
Ligne 121 : des volts jusqu’à la Sap’ ?
La ligne 121, qui relie le centre-gare (place de la République) à Beauregard par l’avenue de la Libération (voir le plan ici sur le site du réseau Stan) attend depuis maintenant presque 8 ans ses trolleybus.
L’itinéraire, effectivement parcouru depuis les années 80 (sous l’indice n°4) par les trolleys ancienne génération du réseau précédant la mise en place du tram, a vu la préservation de ses équipements électriques (câbles aériens, sous-stations) et même leur entretien par les services du Grand Nancy qui comptait équiper la ligne de trolleybus standards de marque Ansaldo Breda fin 2000.
Un, deux, trois..cafouillage
La Communauté urbaine du Grand Nancy a voté la révision du PDU (Plan de Déplacements Urbains) en septembre 2006.
Celui-ci, outre la création d’une ligne 2 suivant un axe nord/sud (de Laxou-Sapinière à Jarville/Laneuveville via le centre de Nancy), prévoit la création d’une ligne 3, amorce de rocade à l’Ouest entre Les Nations, le Vélodrome, Villers, Laxou et Nancy-Gare puis axe diamétral à l’Est entre le centre-ville et les Plaines Rive Droite (Tomblaine et plus si affinités).
Objectif annoncé : une mise en service progressive, d’abord sous la forme d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) dès l’ouverture de la ligne 2 en 2011, puis une mise en site propre total (et probablement électrification type trolleybus) pour 2013.
La campagne municipale fait-elle dérailler certain(e)s de nos politiques ?
blogOstan n’a pas vocation à être politiquement engagé : notre plate-forme rassemble passionnés, usagers ou acteurs des transports en commun avec leurs positions (même politiques) aussi diverses que variées. Le seul objectif étant de mettre du mouvement dans les déplacements.
Néanmoins, il est impossible d’échapper à la politique en cette période électorale, d’autant plus que les TC tiennent une place non négligeable dans une élection municipale.
La ligne 121 et les trolleybus…
Petite promenade à Lyon hier qui m’a encore une fois fait cogiter pendant mon retour en TER jusqu’à Grenoble..
En 2000, quand les premiers trams sur pneu sont arrivés sur Nancy pour remplacer les trolleys ancienne génération, 7 trolleybus standards ont été commandés pour équiper la ligne vers Beauregard par l’avenue de la Libération, le seul axe électrifié qui ne soit pas concerné par les futures lignes de tram/TCSP qui réutilisent les équipements électriques installés dans les années 80.
L’histoire a voulu que ces trolleybus italiens, construits par AnsaldoBreda, ne correspondent pas au cahier des charges (perches trop courtes, entre autres), ce qui a conduit le Grand Nancy à ne pas réceptionner les véhicules.
Bien qu’ils appartiennent toujours au constructeur (puisqu’ils n’ont pas été réceptionnés par la Cugn), ce dernier refuse la décision des élus nancéiens et entame une procédure en Justice.
Aujourd’hui, ces 7 trolleys pourrissent au fond du dépôt Marcel Brot, entre les bus au gaz et les trams en réparation, en attendant leur retour de l’autre côté des Alpes..