Articles avec le tag ‘tram’
Stan Campus, la coûteuse alternative…
Désormais, ce sont en moyenne 50 000 voyageurs qui empruntent quotidiennement le tram T1.
Et ce n’est plus un tabou, le matériel actuellement en service sur cette Ligne 1 commence à atteindre ses limites et répond difficilement à l’affluence des heures de pointe. A tel point que le Grand Nancy a annoncé il y a quelques mois qu’une reconversion de la ligne devra être envisagée à partir de l’horizon 2013 (voir ce billet).
Les problèmes de saturation concernent notamment les rames en direction des campus Sciences et Médecine de Vandoeuvre. Le Grand Nancy a alors confirmé, en février dernier lors de la réflexion communautaire sur la stratégie transports, la nécessité de créer -dans l’attente de la reconversion de la Ligne 1-, une desserte capable de soulager l’actuelle ligne T1.
Connex Nancy a donc mis en service cette nouvelle ligne, baptisée «Stan Campus», début septembre.
L’avenir de la Ligne 1 en question(s)
Le renouvellement de la Ligne 1 n’est apparemment plus un sujet tabou pour nos élus : la question est désormais posée publiquement, relayée par la presse et les médias locaux.
Officiellement, on lance des études fines (et comparatives) sur toutes les hypothèses (tramway ferré, trolleybus, tramway sur pneu,..).
Officieusement, il se dit que le Translohr, l’autre tramway sur pneu en circulation notamment à Clermont-Ferrand (voir ici sur le site de l’industriel alsacien Lohr et photo ci-dessous), pourrait bien faire l’affaire.
Bus & tram, stars de la nuit ?
On le sait, depuis fin 2008 est engagée une grande réflexion sur la mobilité et les transports en commun de l’agglomération. Et déjà de nouvelles orientations (intéressantes et prometteuses, nous y reviendrons) commencent à émerger.
Outre l’amélioration des dessertes à l’échelle du bassin de vie (par trains et/ou trams-trains), la réalisation des Lignes 2 et 3 urbaines du TCSP ou la création de lignes « campus » pour dé-saturer le tram, la réflexion pilotée par le Grand Nancy porte également sur le mode de gestion du réseau bus-tram qui conviendra le mieux lorsque le contrat avec Connex Nancy arrivera à terme (en mars 2010) mais aussi sur tout ce qui peut contribuer à une amélioration de l’offre actuelle.
Nous estimons sur blogOstan que la desserte tardive et/ou nocturne est un des points faibles aujourd’hui du réseau Stan.
Ligne 1 acte 2 : trolleybus ou tram sur fer ?
Aujourd’hui dans l’Est Républicain –en gros titre d’ailleurs sur la page web du journal-, Michel Stricher, l’ancien maire (PS) d’Essey, se demande s’il ne serait pas préférable pour l’agglomération, tant en terme de finances que de dessertes, de se séparer du tram..!
Mais que se tram(e)-t-il ?
Le rapport d’expertise sur les coûts d’exploitation du tram a été rendu public par le Grand Nancy il y a maintenant un peu plus de deux semaines (voir ici sur le forum blogOstan).
Depuis, concernant la politique transports menée par la Cugn, c’est encore plus flou (voire opaque ?) que ce dont on nous avait désormais habitué.
Alors en attendant le Conseil de Communauté dédié au sujet prévu le 19 décembre prochain (à la suite duquel on espère y voir un peu plus clair), nous avons décidé sur blogOstan de ne pas publier un billet rédigé mais un espèce de gloubigoulba tout aussi bordélique que ce qui est en train de se passer pour les TC sur l’agglo, histoire de bien coller avec l’actualité..
Un, deux, trois..cafouillage
La Communauté urbaine du Grand Nancy a voté la révision du PDU (Plan de Déplacements Urbains) en septembre 2006.
Celui-ci, outre la création d’une ligne 2 suivant un axe nord/sud (de Laxou-Sapinière à Jarville/Laneuveville via le centre de Nancy), prévoit la création d’une ligne 3, amorce de rocade à l’Ouest entre Les Nations, le Vélodrome, Villers, Laxou et Nancy-Gare puis axe diamétral à l’Est entre le centre-ville et les Plaines Rive Droite (Tomblaine et plus si affinités).
Objectif annoncé : une mise en service progressive, d’abord sous la forme d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) dès l’ouverture de la ligne 2 en 2011, puis une mise en site propre total (et probablement électrification type trolleybus) pour 2013.