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La mise en accessibilité des lignes de bus se fait désirer…
Le Plan Accessibilité 2008>2015 du réseau de transports du Grand Nancy (voir ce billet) a été adopté le 25 janvier 2008 par la Communauté urbaine. Depuis, deux lignes de bus sont entièrement accessibles aux Personnes à Mobilité Réduite (les lignes 171 et 172) et des centaines d’arrêts (sur le millier que compte le réseau urbain) ont été aménagés pour permettre l’accès aux bus aux PMR.
Les aménagements se poursuivent, de même que l’arrivée de bus adaptés et la mise à niveau des véhicules de la ligne 138.
En 2009, le Grand Nancy et Connex annonçaient ici sur le site dédié à l’accessibilité du réseau Stan la mise aux nomres PMR de la ligne 123. Devaient rapidement suivre les lignes 122-126 puis 138 et 130.
Quelle desserte pour Vandoeuvre ?
Avec ses 32 000 habitants, Vandoeuvre est la deuxième commune du Grand Nancy, et même du département.
Si les rames de la ligne T1 affichent bien « Vandoeuvre Chu Brabois » sur leurs girouettes, elles ne desservent pourtant pas la majorité des vandopériens. C’est la branche Vélodrome-Nations-Jeanne D’Arc qui devait le faire, mais les déboires du tram Bombardier lui auront été fatals.
L’avenir de la Ligne 1 en question(s)
Le renouvellement de la Ligne 1 n’est apparemment plus un sujet tabou pour nos élus : la question est désormais posée publiquement, relayée par la presse et les médias locaux.
Officiellement, on lance des études fines (et comparatives) sur toutes les hypothèses (tramway ferré, trolleybus, tramway sur pneu,..).
Officieusement, il se dit que le Translohr, l’autre tramway sur pneu en circulation notamment à Clermont-Ferrand (voir ici sur le site de l’industriel alsacien Lohr et photo ci-dessous), pourrait bien faire l’affaire.
Déclic ou déclin ?
Trois données tendances :
- La fréquentation du réseau Stan n’a augmenté que de 2,7% en 2007 alors qu’en moyenne elle a augmenté de 5% dans les autres réseaux de transport public urbain français (source UTP).
- La population de l’unité urbaine de Nancy (c’est-à-dire l’agglomération nancéienne dans le jargon de l’Insee), dans ses limites fixées en 1999 (qui correspondent grosso-modo au périmètre de desserte du réseau Sub, c’est à dire de Pompey au nord à Dombasle et Neuves-Maisons au sud) totalise 332 564 habitants au dernier recensement. Ce qui signifie qu’elle n’a gagné que 1 202 habitants supplémentaires, soit +0,05% d’augmentation par an.
La moyenne dans les autres agglomérations françaises avoisine les +5% par an.
- La population de l’aire urbaine de Nancy, toujours dans ses limites fixées en 1999 (grosso-modo de Dieulouard à Flavigny et de Gondreville à Damelevières) totalise 414 328 habitants au dernier recensement. Ce qui signifie qu’elle n’a gagné que 3 820 habitants supplémentaires soit +0.13 % par an.
La plupart des autres aires urbaines françaises comparables connaissent un accroissement de l’ordre de +6%.
Le moins que l’on puisse dire, c’est que ces (mauvais) chiffres traduisent une agglomération pas si attractive et bien moins en mouvement qu’on le pense.
Ligne 1 acte 2 : trolleybus ou tram sur fer ?
Aujourd’hui dans l’Est Républicain –en gros titre d’ailleurs sur la page web du journal-, Michel Stricher, l’ancien maire (PS) d’Essey, se demande s’il ne serait pas préférable pour l’agglomération, tant en terme de finances que de dessertes, de se séparer du tram..!
Mais que se tram(e)-t-il ?
Le rapport d’expertise sur les coûts d’exploitation du tram a été rendu public par le Grand Nancy il y a maintenant un peu plus de deux semaines (voir ici sur le forum blogOstan).
Depuis, concernant la politique transports menée par la Cugn, c’est encore plus flou (voire opaque ?) que ce dont on nous avait désormais habitué.
Alors en attendant le Conseil de Communauté dédié au sujet prévu le 19 décembre prochain (à la suite duquel on espère y voir un peu plus clair), nous avons décidé sur blogOstan de ne pas publier un billet rédigé mais un espèce de gloubigoulba tout aussi bordélique que ce qui est en train de se passer pour les TC sur l’agglo, histoire de bien coller avec l’actualité..