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Enquête publique Ligne 2 : analyse et propositions

Après plusieurs années d’études, probablement plusieurs mois de mises en sommeil (notamment à cause des avatars de la première ligne) et deux phases (plutôt réussies) de concertation préalable en 2006 et 2008, le projet de deuxième ligne de Transport en Commun en Site Propre (TCSP) est enfin proposé à l’enquête publique depuis le 15 décembre 2009 et jusqu’au 22 janvier 2010.

Et c’est peu dire que l’on revient de loin ! A l’aube de l’an 2000, quand on inaugurait la Ligne 1 et son tram sur pneu, le Grand Nancy avait effectivement prévu la mise en service de deux autres lignes, qui auraient dû bien sur être elles aussi parcourues par des rames sur pneu Bombardier, comme c’est le cas sur la ligne T1.
Étaient projetées une Ligne 2 entre Les Provinces à Laxou et le quartier des Rives de Meurthe à Nancy pour 2003, et une Ligne 3 entre le Champ-le-Bœuf et Jarville pour 2006. Les déboires du tram Bombardier sur la Ligne 1 auront été fatals à ces projets.

Une remise en question et une révision du PDU plus tard, le Grand Nancy adopte une nouvelle stratégie transport en 2006. La Ligne 3 devient la 2, jugée prioritaire et indispensable à la pertinence du réseau TCSP, la Ligne 2 devient la 3 et devrait aller plus loin que prévu en desservant Vandoeuvre (avec la reprise d’une branche devant initialement être parcourue par la Ligne 1) et en poussant jusqu’à Tomblaine dans le cadre de l’urbanisation des Plaines Rive Droite. La Ligne 3 de TCSP devrait voir le jour à partir de 2013 et le Grand Nancy a annoncé en 2008 qu’elle devrait être équipée du même véhicule (type tram ?)  qui remplacera celui actuellement en service sur la Ligne 1 (voir ce billet). On n’y est pas encore.

C’est donc la Ligne 2, axe nord/sud, qui est sur le point d’être lancée aujourd’hui : les travaux devraient débuter dans quelques mois pour se terminer en juin 2012 (festivités Renaissance obligent) et, si tout se passe comme prévu, l’ouverture au public est espérée pour fin 2012. Plus de 12 ans après l’inauguration de la première ligne…

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La mise en accessibilité des lignes de bus se fait désirer…

Le Plan Accessibilité 2008>2015 du réseau de transports du Grand Nancy (voir ce billet) a été adopté le 25 janvier 2008 par la Communauté urbaine. Depuis, deux lignes de bus sont entièrement accessibles aux Personnes à Mobilité Réduite (les lignes 171 et 172) et des centaines d’arrêts (sur le millier que compte le réseau urbain) ont été aménagés pour permettre l’accès aux bus aux PMR.

Les aménagements se poursuivent, de même que l’arrivée de bus adaptés et la mise à niveau des véhicules de la ligne 138.
En 2009, le Grand Nancy et Connex annonçaient ici sur le site dédié à l’accessibilité du réseau Stan la mise aux nomres PMR de la ligne 123. Devaient rapidement suivre les lignes 122-126 puis 138 et 130.

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Neige et intempéries : les équipes du réseau Stan mobilisées

Les chutes de neige et/ou les pluies verglassantes sont nombreuses sur tout le pays depuis quelques semaines. Bien sûr la Lorraine et l’agglomération nancéienne n’y échappent pas, avec d’importantes conséquences sur les réseaux de transports du bassin de vie.

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e-boutique : charger en ligne sa carte SimpliCités, c’est désormais possible !

L’info n’a pas encore été communiquée par TextoStan, le dernier service d’information par SMS lancé il y a quelques semaines sur le réseau Stan, mais l’e-boutique des transports du bassin de vie nancéien est ouverte depuis aujourd’hui.
Désormais, on peut acheter des titres de transport en ligne directement depuis chez soi. C’est une première !

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Gare TGV à Vandières : enquête publique jusqu’au 28 octobre 2009

Encore 8 jours pour contribuer à l’enquête publique concernant la relocalisation à Vandières de la Gare Lorraine-TGV (dédiée aux relations internationales et province/province).
Ce projet, mené par la Région et soutenu par une grande majorité  de la population et d’élus lorrains et parfois même par des élus voisins du Luxembourg et d’Allemagne (les Conseils Municipaux de Stuttgart ou Francfort se sont prononcés pour sa réalisation) pourrait voir le jour en 2013.
Ses avantages en terme de dessertes, d’équité et de compétitivité territoriale ou encore de développement durable sont indéniables par rapport à la situation actuelle où la gare régionale d’interconnexion, installée dans des locaux provisoires au milieu des champs à Louvigny à proximité de l’aéroport Metz-Nancy-Lorraine n’est pas accessible par le réseau ferré régional.

A l’heure où Metz et Nancy s’engagent ensemble pour être reconnues en tant que « pôle métropolitain » et alors que les premières prévisions de trafic indiquent que plus de 60% de la fréquentation de la nouvelle gare serait en provenance des agglomérations nancéienne et messine (à priori 41% pour Nancy et 21% pour Metz), le projet de Gare TGV interconnectée basée à Vandières constitue l’un des tout premiers  projets fédérateurs et indispensables à la construction de la métropole multipolaire.

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Stan Campus, la coûteuse alternative…

Désormais, ce sont en moyenne 50 000 voyageurs qui empruntent quotidiennement le tram T1.
Et ce n’est plus un tabou, le matériel actuellement en service sur cette Ligne 1 commence à atteindre ses limites et répond difficilement à l’affluence des heures de pointe. A tel point que le Grand Nancy a annoncé il y a quelques mois qu’une reconversion de la ligne devra être envisagée à partir de l’horizon 2013 (voir ce billet).

Les problèmes de saturation concernent notamment les rames en direction des campus Sciences et Médecine de Vandoeuvre. Le Grand Nancy a alors confirmé, en février dernier lors de la réflexion communautaire sur la stratégie transports, la nécessité de créer -dans l’attente de la reconversion de la Ligne 1-, une desserte capable de soulager l’actuelle ligne T1.

Connex Nancy a donc mis en service cette nouvelle ligne, baptisée «Stan Campus», début septembre.

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