Déclic ou déclin ?
Trois données tendances :
- La fréquentation du réseau Stan n’a augmenté que de 2,7% en 2007 alors qu’en moyenne elle a augmenté de 5% dans les autres réseaux de transport public urbain français (source UTP).
- La population de l’unité urbaine de Nancy (c’est-à-dire l’agglomération nancéienne dans le jargon de l’Insee), dans ses limites fixées en 1999 (qui correspondent grosso-modo au périmètre de desserte du réseau Sub, c’est à dire de Pompey au nord à Dombasle et Neuves-Maisons au sud) totalise 332 564 habitants au dernier recensement. Ce qui signifie qu’elle n’a gagné que 1 202 habitants supplémentaires, soit +0,05% d’augmentation par an.
La moyenne dans les autres agglomérations françaises avoisine les +5% par an.
- La population de l’aire urbaine de Nancy, toujours dans ses limites fixées en 1999 (grosso-modo de Dieulouard à Flavigny et de Gondreville à Damelevières) totalise 414 328 habitants au dernier recensement. Ce qui signifie qu’elle n’a gagné que 3 820 habitants supplémentaires soit +0.13 % par an.
La plupart des autres aires urbaines françaises comparables connaissent un accroissement de l’ordre de +6%.
Le moins que l’on puisse dire, c’est que ces (mauvais) chiffres traduisent une agglomération pas si attractive et bien moins en mouvement qu’on le pense.
2oo9
L’équipe blogOstan vous présente ses meilleurs vœux pour 2oo9
De la Ligne 2 à l’extension de vélOstan’lib,
De la création d’un réseau interne sur le bassin de Dombasle au retour du trolleybus sur la ligne de Beauregard,
La nouvelle année est déjà en mouvement et les idées vont bon train avec « 2oo9..neuf voeux » sur le forum blogOstan.
L’essentiel ? Que cette nouvelle année rime encore plus avec mobilité..
..et les échanges suivront !
Ligne 1 acte 2 : trolleybus ou tram sur fer ?
Aujourd’hui dans l’Est Républicain –en gros titre d’ailleurs sur la page web du journal-, Michel Stricher, l’ancien maire (PS) d’Essey, se demande s’il ne serait pas préférable pour l’agglomération, tant en terme de finances que de dessertes, de se séparer du tram..!
Mais que se tram(e)-t-il ?
Le rapport d’expertise sur les coûts d’exploitation du tram a été rendu public par le Grand Nancy il y a maintenant un peu plus de deux semaines (voir ici sur le forum blogOstan).
Depuis, concernant la politique transports menée par la Cugn, c’est encore plus flou (voire opaque ?) que ce dont on nous avait désormais habitué.
Alors en attendant le Conseil de Communauté dédié au sujet prévu le 19 décembre prochain (à la suite duquel on espère y voir un peu plus clair), nous avons décidé sur blogOstan de ne pas publier un billet rédigé mais un espèce de gloubigoulba tout aussi bordélique que ce qui est en train de se passer pour les TC sur l’agglo, histoire de bien coller avec l’actualité..
Peut-on constater à travers les carences des TC le signe d’une intercommunalité qui ne correspond pas (ou plus) à la réalité ?
Vu ce soir dans l’édition locale de Nancy sur France 3 Lorraine : l’association Imagine 54, soutenue par l’Etat et le Conseil Général de Meurthe-et-Moselle, assure le transport des personnes qui viennent de se réinsérer dans le monde du travail et qui rencontrent des difficultés pour se déplacer entre leur domicile et le lieu de leur nouvel emploi. Une sorte de taxi à la demande, en attendant le déménagement ou l’achat d’un véhicule personnel.
Si l’initiative est évidemment à saluer, n’est-elle pas néanmoins révélatrice d’une certaine carence en matière de transports en commun sur l’agglomération ?
Les réseaux de l’agglomération correspondent-ils réellement aux besoins des habitants, notamment en ce qui concerne les trajets domicile-travail (tiens d’ailleurs où en est-on dans la mise en place des PDE Plan Déplacement Entreprise, mesure inscrite au PDU ?) et les trajets de périphérie à périphérie, désormais considérables aujourd’hui ?
Vaincre la fraude : Montée Par l’Avant et validation systématique sont-elles des mesures suffisantes ?
Sur le réseau Stan du Grand Nancy, le taux de fraude a augmenté en 2007 pour la 2ème année consécutive : il est passé de 8,2 % en 2006 à 9,9 % en 2007.
D’après le rapport du délégataire -Connex Nancy- passé au crible lors du Conseil de Communauté urbaine de septembre dernier, il apparait que la fraude est plus importante dans les bus que dans le tram et ce, malgré l’instauration de la Montée Par l’Avant (MPA) sur les lignes nancéiennes depuis juillet 2003.